Kus pidurikettaid tehakse?

Kui olete kunagi mõelnud, kus pidurikettad on valmistatud, aitab see artikkel teil seda olulist autoosa mõista.Pidurikettad on valmistatud paljudest erinevatest materjalidest.Mõned neist materjalidest hõlmavad terast, keraamilist komposiiti, süsinikkiudu ja malmi.Lisateavet kõigi nende materjalide kohta, et mõista, kuidas need on valmistatud.See võimaldab teil paremini teha teadlikke otsuseid selle toote kohta, mida peate ostma.Samuti selgitame nende materjalide erinevusi ja nende toimimist.

Teras

Kui otsite terasest piduriketast, olete jõudnud õigesse kohta.Need plaadid ei tööta mitte ainult ideaalselt, vaid on ka väga soodsa hinnaga.Terasest pidurikettad on valmistatud leiutatud terasest, mis on vastupidav soolhappele.Käesolevad leiutajad kasutasid seda terast kõrgeima võimaliku sitkuse ja kulumiskindlusega piduriketaste valmistamiseks.Terasest piduriketastes kasutatavad sulamid põhinevad süsinikul, kroomil ja ränil, mis annab sellele suurepärase vastupidavuse.

Kahe sulami kombinatsioonil on oluline mõju piduriketaste üldisele jõudlusele.A357/SiC AMMC pealiskiht maksimeerib pikenemist, samal ajal kui hõõrdumise segamisega töötlemine viimistleb intermetallilisi osakesi, et minimeerida pragunemist.Sellel materjalil on suurim tõmbetugevus, mis tagab piduriketta korpusele vajaliku jäikuse.Kuid erinevalt terasest on hübriidkomposiitketastel parem kulumiskindlus.See sobib kõige paremini rakendustele, kus on vaja äärmist kulumiskindlust.

Terasest pidurikettad on ka korrosioonikindlamad kui piduriklotsid.Pealegi on need alternatiividest odavamad.Uhiuued pidurikettad ostes saate palju raha säästa.Terasest pidurikettad võivad korraliku allapanu korral kaua vastu pidada.See protsess tagab sujuva pidurisõidu ja hoiab ära igasuguste kahjustuste tekkimise.Kuid see pole ilma puudusteta.Näiteks kui teil on tsemendilisanditega ketas, ei pruugi olla võimalik seda taastada.

Terasest piduriketastes kasutatav materjal peaks samuti olema valmistatud keraamikast, mis on vastupidav termilistele kahjustustele.Lisaks peaksid keraamilised osakesed olema ka head soojusjuhid.Soojusülekande kiirus määrab ketta kontaktpinna töötemperatuuri.Ostes uue terasest piduriketta, saad sellele ka garantii, kui soovid vahetada.Põhjuseid, miks terasest pidurikettad võivad olla parem valik, on palju.

Keraamiline komposiit

Keraamiliste piduriketaste tulevik on helge.Need kettad võivad parandada kütusesäästlikkust, vähendades samal ajal peatumisteekonda.Nende pidurite arendamiseks on vaja ulatuslikku tee- ja rajakatseprogrammi.Selle protsessi käigus mõõdetakse füüsikaliste ja keemiliste vahenditega ketaspidurile avaldatavat soojuskoormust.Kõrge temperatuuri kasutamise tagajärjed võivad olenevalt piduriklotside tüübist ja töötingimustest olla pöörduvad või pöördumatud.

CMC-de negatiivne külg on see, et need on praegu kallid.Vaatamata nende suurepärasele jõudlusele ei kasutata neid laialdaselt laiatarbesõidukites.Kuigi kasutatav tooraine pole kallis, on kulud siiski kõrged ja CMC-de populaarsuse suurenedes peaksid hinnad langema.Seda seetõttu, et CMC-d tekitavad vaid vähesel määral soojust ja piduriketaste soojuspaisumine võib materjali nõrgendada.Samuti võib pinnal tekkida pragusid, mille tõttu piduriketas muutub ebaefektiivseks.

Süsinikkeraamilised pidurikettad on aga ülikallid.Nende plaatide valmistamine võib kesta 20 päeva.Need pidurikettad on väga kerged, mis on kergete autode puhul plussiks.Kuigi süsinik-keraamilised pidurikettad ei pruugi olla ideaalne valik kõikidele autodele, muudab materjali kerge ja vastupidavuse tõttu need heaks valikuks suure jõudlusega sõidukitele.Üldiselt on keraamiliste komposiitketaste hind umbes pool terasketaste omahinnast.

Süsinik-süsinik pidurikettad on kallid ja nende piduriketaste puhul on muret tekitav kahju.Süsinikkeraamilised kettad on väga kriimustavad ja tootjad soovitavad need kettad kaitsematerjaliga polsterdada.Mõned autode detailide kemikaalid ja keemilised rattapuhastusvahendid võivad süsinikkeraamilisi plaate kahjustada.Süsinikkeraamilised kettad võivad samuti kriimustada ja põhjustada süsinikukilude teket teie nahas.Ja kui te ei ole ettevaatlik, võib süsinikkeraamiline ketas sülle sattuda.

Malm

Malmist piduriketaste tsinkimise protsess ei ole uus.Tootmisprotsessi käigus puhastatakse ketas jahutatud rauast nurkterastikuga ja kantakse peale tsingikiht.Seda protsessi nimetatakse šerardeerimiseks.Selle protsessi käigus sulatab elektrikaar tsingipulbri või traadi trumlis ja projitseerib selle ketta pinnale.Piduriketta tühjendamiseks kulub umbes 2 tundi.Selle läbimõõt on 10,6 tolli ja paksus 1/2 tolli.Piduriklotsid mõjutavad ketta välimist 2,65-tollist osa.

Kuigi osade sõidukite valmistamisel kasutatakse endiselt malmist pidurikettaid, otsivad tootjad nende toodete valmistamiseks üha enam alternatiivseid materjale.Näiteks võivad kerged pidurikomponendid võimaldada paremat pidurdamist ja vähendada sõiduki kaalu.Nende hind võib aga olla võrreldav malmist piduritega.Uute materjalide kombinatsioon on suurepärane võimalus sõiduki kütusesäästlikkuse suurendamiseks ja jõudluse parandamiseks.Allpool on loetletud mõned alumiiniumipõhiste piduriketaste eelised.

Piirkonniti jaguneb malmist piduriketaste ülemaailmne turg kolmeks suuremaks piirkonnaks: Põhja-Ameerika, Euroopa ja Aasia Vaikse ookeani piirkond.Euroopas on turg veel segmenteeritud Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Hispaania ja ülejäänud Euroopa järgi.Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas kasvab malmist piduriketaste turg hinnanguliselt üle 20% aastaks 2023. Lähis-Idas ja Aafrikas oodatakse lähiaastatel kõige kiiremat kasvu, mille CAGR on ligikaudu 30%. .Kasvava autotööstuse tõttu ostavad tärkava majandusega riigid üha enam kaherattalisi sõidukeid.

Vaatamata alumiiniumist piduriketaste eelistele on malmist piduriketastel mõned puudused.Puhas alumiinium on üsna habras ja sellel on väga madal kulumiskindlus, kuid sulamid võivad selle jõudlust parandada.Alumiiniumist pidurikettad võivad kesta palju aastaid, vähendades vedrustamata massi 30% kuni seitsekümmend protsenti.Ja need on kerged, kulutõhusad ja taaskasutatavad.Need on parem valik kui malmist pidurikettad.

Süsinikkiud

Erinevalt traditsioonilistest piduriketastest taluvad süsinik-süsinik väga kõrgeid temperatuure.Materjali kootud ja kiupõhised kihid võimaldavad sellel taluda soojuspaisumist, olles samas siiski kerge.Need omadused muudavad selle ideaalseks piduriketastele, mida sageli kasutatakse võidusõidusarjades ja lennukites.Kuid on ka varjukülgi.Kui soovite nautida süsinikkiust piduriketaste eeliseid, peaksite teadma nende tootmisprotsessi.

Kuigi süsinikpiduriketastel on võidusõidurajal palju eeliseid, ei sobi need igapäevaseks sõiduks.Need ei ole teetemperatuuridele vastupidavad ja süsinikketta prototüüp kaotab 24 tunni jooksul pideva kasutamisega kolm kuni neli millimeetrit paksust.Süsinikkettad vajavad ka spetsiaalset kattekihti, et vältida termilist oksüdatsiooni, mis võib põhjustada märkimisväärset korrosiooni.Ja süsinikketastel on ka kõrge hind.Kui otsite vastupidavat ja kvaliteetset süsinikpiduriketast, pidage meeles, et see on üks maailma parimatest.

Lisaks kaalusäästlikele eelistele peavad süsinikkeraamilised pidurikettad ka kauem vastu.Need kestavad kauem kui tavalised pidurikettad ja võivad isegi kogu sõiduki eluea vastu pidada.Kui te igapäevaselt autoga ei sõida, saate aastakümneid kasutada ühte süsinikkeraamilist piduriketast.Tegelikult peetakse süsinikkeraamilisi kettaid vaatamata nende kõrgemale hinnale vastupidavamaks kui traditsioonilised pidurikettad.

Süsinik-keraamiliste piduriketaste hõõrdetegur on kõrgem kui malmketastel, mis vähendab pidurduse aktiveerimise aega kümme protsenti.Kümne jala pikkune vahe võib päästa inimelusid ja vältida auto kerekahjustusi.Erakordse pidurdamise korral on süsinik-keraamiline ketas auto jõudluse jaoks hädavajalik.See mitte ainult ei aita juhti, vaid parandab ka sõiduki ohutust.

fenoolvaik

Fosforvaik on teatud tüüpi materjal, mida kasutatakse piduriketastes.Selle head kiududega sidumisomadused muudavad selle asbesti suurepäraseks asendajaks.Olenevalt fenoolvaigu protsendist võivad pidurikettad olla kõvemad ja kokkusurutavamad.Neid omadusi saab kasutada asbesti asendamiseks piduriketastes.Kvaliteetne fenoolvaigust piduriketas võib kesta terve elu, mis tähendab madalamat vahetuskulu.

Piduriketastes on kahte tüüpi fenoolvaiku.Üks on termoreaktiivne vaik ja teine ​​on mittepolaarne, mittereaktiivne materjal.Mõlemat tüüpi vaiku kasutatakse piduriketaste ja -klotside tootmiseks.Fenoolvaiku kasutatakse kaubanduslikes piduriklotsides, kuna see laguneb umbes 450 °C juures, polüestervaik aga 250–300 °C juures.

Sideaine kogus ja tüüp mängivad fenoolvaigust piduriketta hõõrdevõimes olulist rolli.Fenoolvaik on üldiselt temperatuurimuutustele vähem vastupidav kui teised materjalid, kuid seda saab muuta teatud lisanditega stabiilsemaks.Näiteks fenoolvaiku saab modifitseerida india pähkli koorega vedelikuga, et parandada selle kõvadust ja hõõrdetegurit 100° juures.Mida suurem on CNSL-i protsent, seda väiksem on hõõrdetegur.Kuid vaigu termiline stabiilsus suurenes ning tuhmumis- ja taastumiskiirus vähenes.

Esialgne kulumine põhjustab osakeste eraldumist vaigust ja moodustab esmase platoo.See esmane platoo on kõige levinum hõõrdematerjali tüüp.See on dünaamiline protsess, mille käigus puutuvad kettaga kokku teraskiud ja suure tõmbetugevusega karastatud vase- või messingosakesed.Nende osakeste kõvadus ületab ketta kõvaduse.Platoo kipub koguma ka mikro- ja submikromeetrilisi kulumisosakesi.