Millised on 2 kõige levinumat piduritrumli tüüpi?

Pidureid on palju erinevaid.Võib-olla olete kuulnud ketaspiduritest või iserakenduvatest piduritest.Kuid kas teadsite kahe levinuima piduritrumli tüübi kohta?Sellest artiklist saate teada nende kahe pidurisüsteemi kohta.Lisaks saate teada tagasivooluvedrude ja nende funktsioonide kohta.Loodetavasti aitab see artikkel teil mõista nende kahe süsteemi erinevusi.

Trummelpidurid

Trummelpiduritel on kaks juhtklotsi.Üks juhib, teine ​​järgneb.Kui sõiduk liigub, toimivad mõlemad jalatsid juhtidena.Tagurpidi toimivad igas rattasilindris olevad kolvid tagumise turvisena.Kahekordsetel kaksikjalatsitel on mõlemas suunas liikuvad kolvid.Seda tüüpi pidureid leidub tavaliselt väikese veoauto tagaosas.Kuigi ühepoolne kinnitus võib põhjustada ühepoolse koormuse esihargile, on kahekordne esijaotus enamiku sõidukite jaoks parem valik.

Trummelpidurisüsteem kasutab sõiduki aeglustamiseks pöörlevat silindrit ja hõõrdpinda hõõruvaid kingi.Pedaali vabastamisel hõõrduvad jalatsid trumliga, tekitades hüdraulilist survet.See hõõrdumine põhjustab piduriklotside krigisemist ja aeglustab sõidukit.Seda efekti nimetatakse "iserakendavaks".

Veel üks trummelpiduri komponent on selle tugi.Laiendusseadme vastas olevale tagaplaadile on paigaldatud ankrutugi.Ankrutugi toimib hingena, mis hoiab jalatsid piduri rakendamisel koos trumliga pöörlemast.Ankruid on kahte peamist tüüpi: ühe- ja kahetihvtilised.Esimest tüüpi on rohkem levinud kergeveokites.

Esimene auto, mis kasutas kaasaegset trummelpidurit, oli Maybach.Louis Renault kasutas trummelpiduri hõõrdkattena kootud asbestkatteid, kuna see hajutas soojust paremini kui ükski teine ​​materjal.Teistes autodes kasutati vähem keerukaid trummelpidureid.Varasemates mudelites kasutati hoobasid, vardaid, trosse ja mehaanilisi jalanõusid.Kolvid käitati väikeses rattasilindris oleva õlisurve abil.Need mehaanilised süsteemid olid levinud kuni 1980. aastateni, kuid mõned sõidukid jätkasid nende kasutamist.

Ketaspidurid

Nende kahe trumlitüübi erinevus seisneb selles, et need töötavad samal põhimõttel ja mõlemat kasutatakse samas sõidukis.Ketaspidurite puhul on aga ketas paigal ja pidurisadul liigub rootori suhtes ringi.Sisemine piduriklots surutakse pidurdamisel vastu ketast ja välimine piduriklots tõmmatakse rootorile.Selle protsessi käigus piduriklotsid kuumenevad ja surutakse vastu ketast.Seda protsessi nimetatakse "padjajäljendamiseks", mis aitab kaasa pidurdusjõule.

Plaatide kuumemad osad võivad tõusta väga kõrgele temperatuurile.Kui see juhtub, toimub metalli faasimuutus.Terases sisalduv süsinik võib metallist välja sadestuda ja moodustada süsinikusisaldusega karbiidipiirkondi.Tsementiit on aga malmist erinev materjal ning äärmiselt kõva ja rabe.Samuti ei ima see hästi soojust, mis kahjustab plaadi terviklikkust.

Ketaspidureid tuntakse ka pidurisadulana.Nad kasutavad hüdraulilist survet, et suruda klotsid vastu piduritrumli sisepinda.Need pidurid on pidurisadulate ja kolbide kombinatsioon ning võivad kasutada kuni kaheksat kolvi.Ketaspidurid on kõige levinum piduritrumlite tüüp.Siiski on palju teisi liike.Kui otsite uut pidurit, võivad ketaspidurid teile sobida.

Ketaspidurid erinevad trummelpiduritest mitmel viisil.Ketaspidurid tekitavad äärmist kuumust ja hõõrdumist, mis tähendab, et nende osade eluiga ei ole väga pikk.Lisaks suurendab ketaspiduri osade arv rikke tõenäosust.Ka trummelpidurid võivad olla üsna mürarikkad, eriti kui neid kasutavad juhid, kes ei tea, millest nad räägivad.

Ise rakenduvad pidurid

Peamiselt on kaks iserakenduvat piduritrumli tüüpi: hõõrdumist rakendav ja hõõrdumist absorbeeriv.Esimene kasutab pidurdusjõu tagamiseks hõõrdumist rakendavaid seadmeid, mis rakendatakse pedaalile aeglustuse ajal.Isekanduvad trumlid kasutavad jõu rakendamiseks trumlit, samas kui hõõrdumist absorbeerivad süsteemid kasutavad rootoreid.Nende kahe tüüpi pidurite erinevus seisneb nende mehhanismis.

Kui tagaosas kasutatakse iseliikuvaid piduritrumleid, hoiavad need sõidukit, kui sõiduki kaal kandub üle järelklotsile.Selle põhjuseks võib olla kalde kalle või vastupidine liikumissuund.Juhtklotsiga pidurite puhul on esiklots laiendajale lähemal.Oluline on pöörata tähelepanu piduri lahtivõtmisel uuesti kokkupanemisele.Selle eiramine võib viia ägeda pidurdustegevuse ja võimaliku blokeerumiseni.

Hõõrdejõuga pidurid kasutavad trumlile jõu rakendamiseks hõõrdliimmaterjali.See hõõrd-adhesioonimaterjal aitab piduritel rehvile jõudu rakendada, kuid see võib pidurdamisel põhjustada moonutusi ja vibratsiooni.Hõõrduvad piduritrumlid võivad ka panna juhti rakendama piduripedaalile rohkem jõudu kui auto peatamiseks vaja.

Ise rakenduvatel piduritrumlitel on kaks põhikomponenti: tagaplaat ja ankru tugi.Laiendusüksuse vastas asuv ankrutugi toimib kingade hingena.See tagaplaat toetab silindri laiendajat ja on sageli valmistatud ribilisest terasest.Ankrutugi toimib ka piduritrumli ja -klotside koostu tolmukaitsena.

Tagastusvedrud

Tagastusvedru on liikuv komponent, mida kasutatakse piduriklotside tagasihoidmiseks pärast seda, kui rattasilinder on pidurisüsteemist rõhu vabastanud.Olenevalt süsteemi konstruktsioonist võib tagasitõmbevedrud kinnitada nii taga- kui ka esikingadele või ankurdada keskpunkti.Mõned trummelpidurisüsteemid kasutavad ühte vedru ja teised pikka jäika metallvarda, mis on painutatud U-kujuliseks.Vedru alumised otsad on ühendatud tagakingaga ja U-kuju ülemised otsad kinnituvad juhtiva jalatsi külge.

Juhtklots liigub piduri rakendamisel trumlile vastupidises suunas, mis põhjustab kingade survet suurema survega vastu trumli sisepinda.Seda servoefekti tuntakse isevõimendusefektina.Ratta silindris on kolb ja hüdrauliline rõhk surub kingad vastu trumli sisepinda.Mõlemat tagasitõmbevedrust tuleb regulaarselt reguleerida, nii et need on toimiva pidurisüsteemi jaoks üliolulised.

Tagastusvedru ja kolvid on trummelpiduri kaks olulist osa.Piduripedaali vajutamisel surutakse pidurivedelik rattasilindrisse, et suruda piduriklotsid vastu trumlit.Tagastusvedrud tõmbavad need tagasi puhkeasendisse.Kui pidur on vabastatud, reguleerivad tagastusvedrud piduriklotsid tagasi oma kohale.Tagastusvedru on pidurisüsteemi viimane komponent ja see on kõige sagedamini kasutatav tüüp.

Kuigi kolb ja tagasitõmbevedrud töötavad piduri rakendamiseks, ei haaku trummel kohe jalatsitega.Enne kui kingad saavad trumli poole liikuda, tuleb need kõigepealt kokku suruda.Hübriidsed ketas-/trummelsüsteemid aga pidurdavad ketastega ainult kergel pedaalivajutamisel.Seda tüüpi pidurisüsteemi jaoks on vaja spetsiaalset doseerimisventiili, mis takistab hüdraulilise rõhu jõudmist esipiduritesse, kuni tagasitõmbevedrud on ületatud.

Piduriklotsid

Piduritrumleid on kahte peamist tüüpi: fikseeritud ja lõtvad.Viimast kasutatakse olenevalt sõiduki tüübist raskemates sõidukites.Mõlemad on mõeldud tõhusalt rattasilindrite takistuse ärahoidmiseks ja sõiduki müra vähendamiseks.Fikseeritud trumlitel on rootor ja kettataolised jalatsilaiendid on autodes tavalisemad.Mõlemal tüübil on aga ainulaadsed omadused.

Näiteks sisemiselt paisuvatel trumlitel on väiksem peatumisjõud kui nende rauast ja terasest analoogidel.Automaatkäigukastid eelistavad üldiselt sisemiselt paisuvaid trumme, manuaalkäigukastide puhul aga trumme.Trummelpidureid kasutatakse tavaliselt sõidukite tagaratastel ja need täiendavad esiosa ketassüsteemi.Mehaaniline käsipidur ühildub trummelpiduritega.

Trumli vastu surudes liigub eesmine jalats trumliga samas suunas ja tagajalats vastupidises suunas.Seda efekti tuntakse servoefektina ja see aitab jalatsitel suurema jõuga vastu trumlit suruda.Tüüpilises pidurisüsteemis liigub eesmine klots trumli suunas edasi, samas kui tagumine klots liigub tahapoole.Tavaliselt paigaldatakse trummelpidurid sõiduautode taha.

Millised on 2 kõige levinumat piduritrumli tüüpi ja mille poolest need erinevad?Probleemide vältimiseks tuleb pidureid regulaarselt kontrollida.Selle eiramine võib põhjustada pidurite tuhmumist.Piduri tuhmumise põhjuseks on pidurikomponentide ülekuumenemine ja nende tegurite kombinatsioon.Näiteks sisemiselt paisuvad piduritrumlid võivad soojuspaisumise tõttu läbimõõduga laieneda.Selle kompenseerimiseks peavad jalanõud edasi liikuma või juht vajutama piduripedaali veidi tugevamalt.

Santa brake on Hiinas asuv piduriketta ja -klotside tehas, millel on rohkem kui 15-aastane tootmiskogemus.Santa Brake hõlmab suuri piduriketta ja klotside tooteid.Professionaalse piduriketta ja -klotside tootjana suudab Santa brake pakkuda väga hea kvaliteediga tooteid väga konkurentsivõimeliste hindadega.

Tänapäeval ekspordib Santa Brake rohkem kui 20 riiki ja tal on üle 50 õnneliku kliendi üle maailma.