Autotööstus on aasta-aastalt arenenud, pakkudes meile parimat igas autoga süsteemis.Pidurid pole erand, tänapäeval kasutatakse peamiselt kahte tüüpi, ketas- ja trummelpidureid, nende funktsioon on sama, kuid tõhusus võib varieeruda olenevalt olukorrast või autost, milles need on.
Trummelpidurid on vanem süsteem kui teoreetiliselt on juba jõudnud oma arengu piirini.Selle funktsioon koosneb trumlist või silindrist, mis pöörleb samaaegselt teljega, selle sees on paar ballasti või kingi, mis piduri vajutamisel surutakse vastu trumli sisemist osa, tekitades hõõrdumist ja takistust. nii et mõlemad pidurdavad auto edasiliikumist.
Seda süsteemi on kasutatud aastakümneid ja see oli isegi võidusõiduautodes ja neljarattalistes.Kui selle eelised on madalad tootmiskulud ja isolatsioon, millel on praktiliselt suletud välised elemendid, siis selle suureks puuduseks on ventilatsiooni puudumine.
Puuduliku ventilatsiooni tõttu toodavad need rohkem soojust ja pideva vajaduse korral kipuvad väsima ja pidurdusvõime kaduma, pikendades pidurdamist.Äärmuslikumatel juhtudel võivad nad pideva karistuse, näiteks vooluringi haldamise korral, sattuda purunemisohtu.
Peale selle, et liiteseadised kuluvad, on vaja neid reguleerida nii, et need ei kaotaks jõudu ja säilitaksid tasakaalu esipiduritega.Praegu leidub seda tüüpi pidureid vaid mitme suhteliselt ligipääsetava auto tagasillal, põhjuseks just see, mille ehitamine, hooldamine ja remontimine on odavam.
Tavaliselt satuvad nad aeg-ajalt mõnesse kergesse pikapisse enamasti väikesesegmendilistes autodes, st kompaktsetes, alakompaktsetes ja linnaautodes.See juhtub seetõttu, et need sõidukid ei ole nii rasked ega ole mõeldud pakkuma või kasutamiseks hagejale sõites, nagu see oleks sportlik või suurepärane turism.Kui sõidate kiirust ületamata ja pidurdate sujuvalt, kuigi teete äärmiselt pikki sõite, ei ole teil ohtu neid väsitada.
Postitusaeg: 20.11.2021