Ketaspidur koosneb apiduriketasratta külge ühendatud ja ketta serval pidurisadul.Kui pidurid on rakendatud, surub kõrgsurve pidurivedelik piduriklotsi, et piduriefekti tekitamiseks ketas klammerdada.Ketaspiduri tööpõhimõtet võib kirjeldada kui ketast, mis pöidla ja nimetissõrmega pigistades lõpetab pöörlemise.
Ketaspidureid nimetatakse mõnikord ketaspiduriteks ja ketaspidureid on kahte tüüpi: tavalised ketaspidurid ja ventileeritavad ketaspidurid.Ventilatsiooniga ketaspiduritel on ketta pinnale puuritud palju ümmargusi tuulutusavasid, välja lõigatud ventilatsiooniavad või ketta otspinnal kokkupandavad ristkülikukujulised tuulutusavad.Ventilatsiooniga ketaspidurid kasutavad tuulevoolu ja nende jahutav toime on parem kui tavalistel ketaspiduritel.
Kui piduripedaal on alla vajutatud, surutakse piduri peasilindris olev kolb ja pidurivedeliku ringluses tekib rõhk.Rõhk edastatakse pidurivedeliku kaudu pidurisadula piduri alampumba kolvile.Kui piduri alampumba kolb on rõhu all, liigub see väljapoole ja surubpiduriklotsidpidurikettad kinni pigistama, põhjustades piduriklotside hõõrumist vastu ketasid, et vähendada ratta kiirust ja aeglustada või peatada auto.
Kuna sõidukite jõudlus ja kiirus kasvavad, on ketaspidurid muutunud praeguse pidurisüsteemi põhivooluks, et suurendada pidurdamise stabiilsust suurtel kiirustel.Kuna ketaspidurite kettad puutuvad kokku õhuga, on ketaspiduritel suurepärane soojuse hajutamine.Kui sõiduk pidurdab suurel kiirusel või pidurdab mitu korda lühikese aja jooksul, väheneb pidurite jõudluse vähenemise tõenäosus, mis võimaldab sõidukil saavutada parema pidurdusefekti, et suurendada sõiduki ohutust.
Ketaspidurite kiire reageerimise ja kõrgsagedusliku pidurdamise võimaluse tõttu kasutavad paljud sõidukid nii ABS-süsteemide kui ka VSC-, TCS-i ja muude süsteemidega ketaspidureid, et rahuldada selliste süsteemide vajadusi, mis peavad kiiresti liikuma. .
Pidurisüsteem on ülemaailmsete autotootjate jaoks väga oluline turvasüsteem.Kulude kaalutlustel ei konfigureerita pidurisüsteemi liiga kõrgeks ning originaalsed pidurikettad on enamasti valmistatud tavalisest malmist, mis on materjali- ja konstruktsiooniprobleemide tõttu raske taluda suurel kiirusel pidurdamisel tekkivat kohest deformatsiooni. mille tulemuseks on märkimisväärne värisemine, vähenenud pidurdusjõud ja pikem pidurdusteekond.Äkilise olukorra tekkides ei ole võimalik koheselt peatuda, mis põhjustab suure tõenäosusega liiklusõnnetusi.
SANTA BRAKE suure jõudlusega pidurikettad, mis on valmistatud tugevdatud sulammaterjalidest, kasutades küpset valuprotsessi, piduripinda kasutades ventilatsiooniribade abikonstruktsiooni, piduriklotside tekitatud kõrget temperatuuri saab õhuvool kergesti ära kanda, talub kõrget temperatuur üle 800 ℃, tugev kuumuskindlus, suurepärase pidurdusefektiga.
Peamised pidurite värisemise põhjused on järgmised.
1, piduriketta deformatsioon, pinna ebatasasus, ebaühtlane paksus, ketta ja padja hambumus ei ole range See probleem on peamiselt põhjustatud halvast soojuse hajumisest või piduriketta halvast materjalist, piduriketas deformeerub kergelt soojusarve külma kokkutõmbumise tõttu. kui temperatuur muutub;järgneb loomulik kulumise deformatsioon.
2. Järgmised põhjused võivad samuti põhjustada pidurite värisemist.
Kulunud roolivarda kuulpea, vananev vedrustushoob, kulunud alumise õõtshoova kuulpea, löödud rattatrumlid, tugevalt kulunud rehvid jne.
Lahendus.
1, piduriketta raputamist saab selle tasasuse tagamiseks masinaga siluda, see meetod vähendab oluliselt piduriketta kasutusiga ja selle säilitamise aeg ei saa olla pikk.
2、Muutke pidurikettade ja klotside suure jõudlusega soojust hajutava efekti originaalset või professionaalset tootmist.
3、Pidurikettaid ei tohi kuuma veega puhastada, eriti kui pärast pikka teekonda lihtsalt maanteelt maha tulete.Järsk külm ja kuumus deformeerivad piduriketta, põhjustades suurel kiirusel pidurdamisel rooli värisemist.
4, pidurivedelikku tuleks regulaarselt vahetada, tavaliselt kord kahe aasta jooksul, kui pidurivedelikku on liiga kaua kasutatud, on pidurivedelik halvenenud, mis mõjutab ka pidureid.
SANTA BRAKE perforeeritud ja kriimustatud pidurikettad võivad värisemise probleemi täielikult lahendada
Perforatsiooni ja kriimustusega originaalpiduriketaste omadused
a: soojuse hajumine: soojuse hajumise aukudega suurendage õhuvoolu ketta pinnal, võrreldes traditsiooniliste originaalpiduriketastega, selle soojuse hajumise jõudlus on oluliselt paranenud, et vältida liigset kuumuse kogunemist, mis mõjutab pidurdusefekti, tõhusalt üle saada kiire pidurdamise värina nähtusest.
b: pidurdamine: ketta pinna "puurimine" ja "kriipimine" suurendab kahtlemata ketta pinna karedust, suurendades seega oluliselt ketta ja padja vahelist hõõrdumist.
c: vihma mõju ei vähene: piduriketaste “puurimine” ja “kirjutamine” vihmastel päevadel võib tänu aukude ja soonte olemasolule tõhusalt vältida vesikile määrimise mõju, samas kui soone olemasolu võib paisata kettale eemaldatakse liigne vesi, mis takistab tõhusamalt pidurdusefekti nõrgenemist.Soone olemasolu võib kettast liigse vee välja paisata ja takistada pidurdusefekti nõrgenemist.
Postitusaeg: 14. märts 2022