Eessõna: Praegu suurenevad autotööstuses elektrifitseerimise, intelligentsuse ja autotööstuse toodete uuendamise kontekstis pidurisüsteemi jõudlusnõuded järk-järgult ja süsinikkeraamilistel piduriketastel on ilmsemad eelised, see artikkel räägib süsinikkeraamilisest pidurikettast. tööstusele.
I. Sündmuse taust
Hiljuti lasi Azera välja oma esimese suure viiekohalise linnamaasturi ES7, mis kasutab integreeritud valatud alumiiniumist tagaraami, teist korda kasutab Azera oma toodetes integreeritud survevalutehnoloogiat.Kergekaalu ja elektrifitseerimise arenedes on uute autotootjate ja traditsiooniliste autode tootjate seas ihaldatud integreeritud survevalutehnoloogiat ning sõiduki konstruktsiooni kerge kaalumine on kahtlemata muutunud kaasaegse auto disaini optimeerimise lahutamatuks osaks.Süsinikkeraamiliste piduriketaste kasutamine edendab jõuliselt autode kergekaalustamise protsessi, sellest tööstusest räägime järgmiselt.
Kaks, mõistes süsinikkeraamilisi pidurikettaid
Praegu on kiirrongides, autodes ja lennukites laialdaselt kasutatavad pidurimaterjalid peamiselt pulbermetallurgia ja süsinik-süsinik komposiitmaterjalid.Pulbermetallurgia pidurimaterjalidel on aga puudusi, näiteks kõrge temperatuuriga lihtne liimimine, hõõrdejõudlus on kergesti langev, kõrge temperatuuri tugevus väheneb märkimisväärselt, halb termilise löögi vastupidavus, lühike kasutusiga jne;süsinik-süsinikpidurimaterjalidel on madal staatiline ja märja oleku hõõrdetegur, suur soojussalvestusmaht, pikk tootmistsükkel ja kõrged tootmiskulud, mis piiravad selle edasist arendamist ja kasutamist.
Süsinikkeraamilised pidurikettad ühendavad nii süsinikkiu kui ka polükristallilise ränikarbiidi füüsikalised omadused.Samal ajal ei pikenda kerge kaal, hea kõvadus, stabiilsus kõrgel rõhul ja kõrgel temperatuuril, termolöögikindlus ja sama tugevusega nihkemurdumise omadused mitte ainult ei pikenda piduriketta kasutusiga, vaid väldivad ka kõiki koormusest tulenevaid probleeme.
Kolmandaks tööstuse hetkeolukord
1. Süsinikkeraamilise piduriketta jõudlus on oluliselt parem kui tavalisel hallist malmist pidurikettal, kuid maksumus on selle puudused
Praegu on laialdaselt kasutatavad piduriketta materjalid peamiselt tavaline malm, madala legeeritud malm, tavaline valuteras, spetsiaalne legeeritud malm, madala legeeritud sepistatud teras ja malm, malmist teras (sepistatud teras) komposiitmaterjalid, malm materjale kasutatakse laiemalt.Malmmaterjalidel on pikk tootmistsükkel, halb soojusjuhtivus ning kergesti tekkivad termilised praod ja muud puudused, nii et süsinik- ja süsinikkeraamilised komposiitmaterjalid pidurimaterjalide arendamiseks.
Peamiselt õhusõidukite pidurite jaoks kasutatavate süsinik-süsinik komposiitmaterjalide kõrge hinna tõttu on viimastel aastatel kiirraudteed arenenud, kodu- ja välismaised teadlased hakkasid süsinikkeraamilise komposiithõõrdekruustangu jaoks välja töötama kiirraudteid. , süsinikkeraamilised komposiitmaterjalid on rahvusvaheline fookus hõõrdematerjalide arendamisel, Hiina on olnud ka algstaadiumis, süsinikkeraamilised pidurikettad on tulevikus ruumi maksumuse vähendamiseks suuremad, millest peaks saama piduri peamine arendus tooted Sellest loodetakse saada piduritoodete peamine arendussuund.
2. Süsinikkeraamiliste piduriketaste otsesed materjalikulud on suhteliselt madalad ning tehnoloogias ja mastaabis on kulude vähendamiseks palju ruumi.
2021. aastal on ettevõtte kuumavälja seeria toodete ühetonnine maksumus 370 000 jüaani tonni kohta, mis on 2017. aasta 460 000 jüaani tonni kohta 20% vähem ja ühe tonni tootmiskulud 2021. aastal 11,4 miljonit jüaani, mis on 53,8% vähem kui 2017. aastal. 2017. aastal 246 800 jüaani, mis on märkimisväärne tehniliste kulude vähenemine.2021. aastal on tooraine kulu suhe 52%.Skaala laienemise, tehnoloogia uuendamise, automatiseerimise taseme paranemise ja süsinikkiu hinnalanguse tõttu on tootekulude vähendamiseks tohutult ruumi.Praegune süsinikkeraamilise piduriklotside üksikosa hind on umbes 2500–3500 jüaani, C-klassi ja kõrgemate sõiduautode turul eeldatakse, et 2025. aastal langeb üksikosa väärtus umbes 1000–1200 jüaanini. B-klassi ja kõrgemale sõiduautode turule.
Neljas, tööstuse väljavaated
1. Süsinikkeraamilistel piduriketastel on rohkem ruumi koduseks asendamiseks
Protsessi keerukuse, tootmisraskuste, pika tootmistsükli ja muude künniste tõttu on süsinikkeraamilisi plaate masstootvaid kodumaiseid ettevõtteid suhteliselt vähe.Süsinikkeraamilistest komposiitpiduriketaste peamiste tarnijate hulka kuuluvad Brembo (Itaalia), Surface Transforms Plc (Ühendkuningriik), Fusionbrakes (USA) jne. Vähesed kodumaised ettevõtted on omandanud suure jõudlusega süsinik/tau komposiitpiduriketaste valmistamise tehnoloogia ja on suur ruum koduseks asendamiseks.
Ülemere süsinikkeraamiliste pidurikettatootjate peamised kliendid on tippklassi sportautode tootjad ning toodete ühikuhind on kõrgem.Võtke näiteks ülemereettevõte Brembo, ühe süsinikkeraamilise ketta tootehind on üle 100 000 RMB, samas kui ühe kodumaise süsinikkeraamilise ketta väärtus on umbes 0,8–12 000 RMB, mis on väga kõrge kuluvõimega.Kodumaiste ettevõtete pideva tehnoloogilise läbimurde tõttu selles valdkonnas ja uute, kõrgetasemeliste ja intelligentsete uute energiasõidukite suundumuse pideva arenguga eeldatakse, et kodumaiste uute energiasõidukite süsinikkeraamiliste ketaste läbitungimismäär kasvab jätkuvalt.
2. Süsinikkeraamilised pidurikettad vastavad autotööstuse kergekaalulisuse trendile
Eksperimentaalsed tõendid näitavad, et sõiduki massi vähendamine 10% võrra võib suurendada kütusesäästlikkust 6–8% võrra;iga 100 kg sõiduki massi vähenemise kohta saab kütusekulu vähendada 0,3–0,6 liitri võrra 100 km kohta, seega on kergtehnoloogia tulevaste sõidukite peamine arendussuund.
Vähendage vedrustussüsteemi all olevat massi poole väiksema jõupingutusega, süsinikkeraamiline piduriketas on kaalu vähendamise põhikomponent.Iga 1 kg vähenemine allapoole vedrustussüsteemi võrdub 5 kg vähenemisega vedrustussüsteemist kõrgemal.Paar 380 mm suurust süsinikkeraamilist ketast on umbes 20 kg kergemad kui hallmalmkettad, mis võrdub 100 kg kaalulangusega auto vedrustussüsteemis.Lisaks on Toyota tippklassi sportauto Lexus RCF läbinud CFRP materjali ja süsinikkeraamilised pidurikettad, et vähendada kaalu mitmel viisil 70 kg võrra, millest 22 kg moodustavad süsinikkeraamilised pidurikettad, nii et süsinikkeraamilised pidurikettad auto kaalu vähendamise peamised osad.
V. Tururuum
Algse pulbermetallurgia piduriketta asendamine on selle tööstuse vältimatu suundumus: esiteks langeb süsinikkiu hind järk-järgult, et vähendada toote enda otseseid kulusid;teiseks, tootmis- ja müügimahu suurenemisega, protsessilüli optimeerimisega vähendab mastaabisääst süsinikkeraamilise piduriketta kulusid;kolmandaks soodustab turvalisem sõidukogemus autotööstuse toodete uuendamist.2023. aasta on eeldatavasti esimene süsinikkeraamiliste pidurikettade reklaamimise aasta.Piduriketaste reklaamimise esimesel aastal ulatub siseturg eeldatavasti 2025. aastal 7,8 miljardi jüaanini ja 2030. aastal peaks siseturu suurus ületama 20 miljardit jüaani.
Aastaks 2025 on traditsiooniliste pulbermetallurgia piduriketaste turu suurus 90 miljardit jüaani vastavalt 1000 jüaani ühe auto ja 90 miljoni kogu maailmas müüdava auto hinnale ning siseturg on 30 miljardi jüaani lähedal.Elektrifitseerimise kiirenedes ületab süsinikkeraamiliste piduriketaste läbitungimismäär tõenäoliselt meie ootusi.See on täiesti uus turg, mis sobib elektrilise luure arengu üldise suundumusega ja on läbimurre 0-1.Ja autoohutuse kaalutlustel, kui läbimurdest saab autotööstuse ohutuse müügiargument, ületab arengumäär ootusi ja tulevane üldine turu müügitulu peaks lähenema 200–300 miljardile jüaanile.
Postitusaeg: detsember 03-2022