Hiinas on piduriketaste materjalistandard HT250.HT tähistab halli malmi ja 250 tähistab selle tugevust.Piduriketta peatavad ju pöörlevad piduriklotsid ja see jõud on tõmbejõud.
Suurem osa või kogu malmis sisalduvast süsinikust esineb vabas olekus helbegrafiidi kujul, millel on tumehall murd ja teatud mehaanilised omadused.Hiina malmstandardis kasutatakse meie pidurikettaid peamiselt HT250 standardis.
Ameerika pidurikettad kasutavad peamiselt G3000 standardit (tõmbetugevus on madalam kui HT250, hõõrdumine on veidi parem kui HT250)
Saksa pidurikettad kasutavad madalas otsas GG25 (vastab HT250-le), kõrgemal tasemel GG20 standardit ja ülaosas GG20HC (sulamist kõrge süsinikusisaldusega) standardit.
Alloleval pildil on Hiina HT250 standard ja G3000 standard.
Nii et selgitame lühidalt nende viie elemendi rolli.
Süsinik C: määrab hõõrdevõime tugevuse.
Silicon Si: suurendab piduriketta tugevust.
Mangaan Mn: suurendab piduriketta kõvadust.
Väävel S: mida vähem kahjulikke aineid, seda parem.Kuna see vähendab malmist osade plastilisust ja löögikindlust ning vähendab ohutust.
Fosfor O: mida vähem kahjulikke aineid, seda parem.See mõjutab süsiniku lahustuvust malmis ja vähendab hõõrdumist.
Pärast viie elemendi selgitamist leiame kergesti probleemi, et süsiniku hulk mõjutab piduriketta tegelikku hõõrdumist.Siis on rohkem süsinikku loomulikult parem!Kuid tegelik rohkema süsiniku valamine vähendab piduriketta tugevust ja kõvadust.Nii et seda suhet ei saa juhuslikult muuta.Kuna meie riik on suur piduriketta tootmisriik ja ekspordib palju USA-sse.Nii mõnigi Hiina tehas kasutab oma piduriketaste jaoks USA G3000 standardit.Tegelikult kehtib enamik originaalpidurikettaid rangelt USA G3000 standardi järgi.Ja autotehastel on ka mõningane süsinikusisalduse ja muude oluliste andmete jälgimine vastuvõetud toodetes.Üldiselt kontrollitakse originaaltoodete süsinikusisaldust umbes 3,2.
Üldiselt on GG20HC või HT200HC suure süsinikusisaldusega pidurikettad, HC on suure süsinikusisaldusega pidurikettad.Kui te ei lisa vaske, molübdeeni, kroomi ja muid elemente, on pärast süsiniku 3,8-ni jõudmist tõmbetugevus väga madal.Luumurdude ohtu on lihtne tekitada.Nende piduriketaste maksumus on väga kõrge ja kulumiskindlus suhteliselt kehv.Seetõttu ei kasutata neid autodes laialdaselt.Põhjuseks on ka selle lühike eluiga, mistõttu hakkasid uued tippklassi auto pidurikettad viimastel aastatel kasutama üha soodsamaid süsinikkeraamikatooteid.
Nagu näeme, siis igapäevaseks kasutamiseks tõesti sobivad pidurikettad on kindlasti standardsed hallid raudkettad.Legeeritud kettad ei sobi nende kõrge hinna tõttu populariseerimiseks.Nii et duell luuakse vahemikus 200-250 tõmbejõust hallmalmist toodet.
Selles vahemikus saame süsinikusisaldust reguleerida mitmel viisil, rohkem süsinikku, geomeetrilise suurenemise loomulik hind, vähem süsinikku on ka geomeetriline vähenemine.Seda seetõttu, et süsiniku suurenemisega muutub räni ja mangaani sisaldus vastavalt.
Lihtsamalt öeldes, olenemata sellest, milline piduriketas teil on, määrab süsinikusisalduse hõõrdevõime!Kuigi vase jms lisamine muudab ka hõõrdumist, on süsinik, mis mängib absoluutset rolli!
Praegu rakendavad Santa Brake'i tooted rangelt G3000 standardit, alates materjalist kuni mehaanilise töötlemiseni, kõik tooted vastavad OEM-standardile.Meie tooteid müüakse hästi Ameerika Ühendriikides, Euroopas, Austraalias, Lõuna-Ameerikas ja teistes riikides ja piirkondades ning meie kliendid võtavad need hästi vastu!
Postitusaeg: 30. detsember 2021