Kuidas piduritrumlid valmistatakse?

Materjalid, protsess ja eksponaadid aitavad kaasa piduritrumlite valmistamisele.Need meetodid ei lahenda aga paksuse kõikumise probleemi trumli ümbermõõdul, mis põhjustab ebaühtlast kulumist ja müra.Veoautotootjad on kehtestanud trumlitele maksimaalse paksuse variatsiooni ja kaalupiirangu.Tootjad kannavad ka vanametalli kulusid, kui trumlid ei vasta nendele spetsifikatsioonidele.Nende kulude vältimiseks peaks tootja keskenduma sellele, et trumlid oleksid ühtlased ja kvaliteetsed.

Eksponaadid

Piduritrumlid on metallkarbid, mis annavad mittekõrge tooni.Sarnaselt alasile võivad need olenevalt tootjast olla raskemad või kergemad.Piduritrumlid riputatakse nailonnööri külge, kinnitatakse trumli aluse külge ja lüüakse erineva raskusega.Siin on tootmisprotsessi üksikasjalikum ülevaade.Arvutipõhine kontroller 87 võtab vastu anduritelt 78 positsiooni näitavaid väljundsignaale ja juhib pneumaatilise ajami mehhanismi 88 asendit. Lifti 74 ja platvormi 76 tõste- ja langetusliikumist juhib mehhanism 94. Platvorm 76 ja rõngas 28 on hoiab paigal tööriist 82, millel on keevituspõleti 96 komplekt.

Tavaline piduritrummel valmistatakse terasplekist rõngakujulise ribaga rõnga mantli moodustamisel.Seejärel valatakse sula hallraud tsentrifugaalselt ribasse ja seotakse metallurgiliselt rõnga külge.Seejärel kinnitatakse rõngas väliselt ja töödeldakse, et saada sisemine silindriline pind, mida tuntakse kareda avana.Seejärel töödeldakse trumli ääriku 24 sisepinda ja kogu koost viiakse järgmisesse jaama täiskeevitamiseks.

Piduritrumlite valmistamise üks olulisemaid aspekte on nende vastupidavus.Erinevalt ketaspiduritest taluvad nad märkimisväärset kuumust ning on pidurdamisel tõhusamad ja tõhusamad.Ketaspiduritel on sarnased omadused, kuid need on kallimad ja vajavad rohkem hooldust.Kuid ketaspidurid pakuvad eeliseid tehniliste ja kulude osas ning võimaldavad seisupiduri hõlpsat integreerimist.Trummelpidurite puhul on aga probleem kaal.

Protsess

Piduritrumlite tootmisprotsess hõlmab trumli rõnga valmistamist terasest.Rõngas koosneb pressitud teraskestast, mille ühel serval on radiaalsed äärikud H ja ümbermõõduga vahedega augud.Seejärel töödeldakse trummel vajalike mõõtmetega, kaasa arvatud kinnitusavad.Need etapid viiakse läbi eraldi tootmisjaamades.See parandab üldist tootmisprotsessi.Kui trumli rõngas on töödeldud, monteeritakse trummel kinnitustelje abil kokku.

Pärast rõnga ja ääriku töötlemist asetatakse tagakülg 16 trumli rõngale.Seejärel asetatakse see nii, et avade kesktelg on koaksiaalne radiaalse väljavoolu esimese harmoonilisega.Pärast positsioneerimist keevitatakse trumli tagaosa trumli rõnga külge.Piduritrumlite valmistamise protsessi korratakse, kuni saavutatakse soovitud diameeter.

Piduritrumli haru peaks olema piduritrumlist vähemalt 40 mm kaugusel.Väikestes tehastes on poorsuse minimeerimiseks seda vahemaad vähendatud.Vormiliiv peaks asuma rennist vähemalt 60-80 mm kaugusel.Väiksemad tehased löövad sageli liiva kokku.Pärast seda sisestavad nad vormi pingutamiseks terasvarda.See meetod sobib kõige paremini poorsuse minimeerimiseks ning kvaliteedi ja järjepidevuse tagamiseks.

Tüüpiline piduritrummel on valmistatud tavapärasel viisil.Veoautode piduritrumlite puhul moodustab hagejate volitatud mantel terasplekist rõngakujulise ribana.Seejärel valatakse sellesse riba tsentrifugaalselt hallrauda, ​​et moodustada metallurgiliselt seotud komposiitrõngas.Seejärel kinnitatakse rõngas väljastpoolt ja sissepoole suunatud pinnale töödeldakse silindriline pind.

Andurid

Elektromehaanilistel trummelpiduritel on suur potentsiaal elektromobiilsuse ja automatiseeritud sõidu osas.Neid pidureid juhib kontroller, kuid elektromehaanilise täiturmehhanismi tõhususe kõikumine võib põhjustada pidurdusmomendi ja trumli hõõrdeteguri muutumist.Integreeritud pidurdusmomendi andurid on üks võimalus selliste erinevuste vältimiseks.Integreeritud pidurimomendi andureid tuleb aga seeriatootmises veel toota.Selles artiklis uuritakse integreeritud pidurdusmomendi anduri võimalust.Olenemata uue pidurisüsteemi konstruktsioonist võib integreeritud andur mängida olulist rolli.

Vaatamata piduriandurite mugavusele pole need teie auto kõige põnevamad omadused.Need on siiski puhtalt funktsionaalsed ja mõeldud ohutuse suurendamiseks.Pidurite käsitsi kontrollimiseks tuleb rattad ükshaaval eemaldada ja piduriklotsid ükshaaval üle vaadata.Traditsiooniline meetod on ka tüütu ja ebamugav.Pealegi pole iga auto varustatud pidurianduritega.Kuid kui teil on sõiduk, mis seda teeb, saate kasutada piduriandureid ja neid ise kontrollida.

Põhilistel kulumisandurisüsteemidel on tavaliselt üks või mitu andurit paigaldatud pidurirootori igasse nurka.Need andurid on põimitud piduriklotside sisemisse kihti.Andurite arv võib olenevalt teie auto mudelist erineda.Mõned pidurisüsteemid kasutavad ühte andurit, teised aga kuni nelja andurit.Olenemata anduri tüübist töötab enamik neist kahe paralleelse takistiga seotud ahelaga.Esimene ahel puutub kokku piduri rootori esiküljega, "kukitades" veamaatriksi.Kui see vooluahel katkeb, rakendub teine ​​ahel ja süttib armatuurlaua tuli.

Piduritrumli vahetamisel kontrollige kindlasti ka andureid.Need võivad kuumuse ja hõõrdumise tõttu kahjustuda.Pealegi pole mõtet vanu piduriandureid koos uute piduriklotsidega taaskasutada.See ei tööta korralikult.Üldreeglina on piduritrumli andurid töökorras ainult siis, kui need vahetatakse välja siis, kui piduriklotsid ise on vaja vahetada.Halvimal juhul on piduriklotside vahetus parim valik.

Materjalid

Piduritrumlite valmistamiseks tavaliselt kasutatavad metallid on teras, malm, alumiinium ja keraamika.Kuigi asbest oli selle komponendi esimene valik, oli see seotud terviseohtudega ja seda enam ei kasutatud.Tänapäeval on piduritrumlid tavaliselt valmistatud komposiitmaterjalidest, mis sisaldavad erinevaid elemente nagu keraamika, tselluloos, hakitud klaas ja kumm.Need materjalid säilitavad ka hõõrdeomadused.Need pidurikomponendid on ohutuse ja jõudluse seisukohast üliolulised ning puutuvad sageli kokku kõrgete temperatuuridega.

Piduritrumlites kasutatavad metallid võivad olla kas orgaanilised või anorgaanilised.Orgaanilised trumlid on valmistatud klaasist, süsinikust, kevlarist ja kummist ning need on tavaliselt kergemad kui anorgaanilised trumlid.Mõned ettevõtted võivad kasutada isegi materjalide kombinatsiooni.Mõned neist materjalidest on loetletud allpool.Neid materjale kasutatakse laialdaselt, kuna need on kerged ja kergesti valatavad.Neil on ka hea mõõtmete stabiilsus.

Tavapäraselt toodetud piduritrumlid sisaldavad paljude avadega tagaplaati.Need avad on trumli keskteljest nihutatud.Seejärel keevitatakse kinnitusketas tagaplaadi külge koos avadega trumli paigaldamiseks.Tagaplaat koosneb paljudest väljapoole suunatud tugevdusribidest.Seejärel keevitatakse trumli tagaosa trumli rõnga külge.

Piduritrumli tagaplaat neelab pidurdamisel tekkiva pöördemomendi.Kuna kõik pidurdustoimingud avaldavad sellele osale survet, peab see olema tugev ja kulumiskindel.Trummel ise on valmistatud spetsiaalsest malmist, mis on soojust juhtiv ja kulumiskindel.Piduritrumlid peavad olema piisavalt vastupidavad, et taluda pöördemomendi koormust, mis tekib, kui piduriklots põrkab vastu hõõrdekulumispinda.Lisaks peavad neil olema ka tugevad poltkinnitused rummu külge.McManuse nõue nõuab, et piduritrummel oleks väsimiskindel ja piisavalt tugev kogu selle kasutusea jooksul.

Tootmiskoht

Käesolev leiutis käsitleb meetodit piduritrumlite, eriti veokile spetsiifiliste piduritrumlite valmistamiseks.Piduritrummel on valmistatud rõngakujulisest terasplekist trumli ümbrisest ja kesksest tagaküljest, mille kinnitusavad on paigutatud nii, et see tekitaks nulli esimese harmoonilise radiaalse väljavoolu.Seejärel töödeldakse piduritrumli rõngas tsentrifugaalmalmprotsessiga praktiliselt ühtlase paksuseni.

Pärast valmistamise lõpetamist asetatakse piduritrumlid tasakaalustusmasinale.Õige kaalutasakaalu saavutamiseks ümber pöörlemistelje võib trumli perifeeriale kinnitada ühe või mitu raskust.Pärast trummide tasakaalustamist asetatakse need alusele ja lüüakse soovitud heli tekitamiseks erinevate raskustega.

Trummid koosnevad kuuest eraldi osast: reguleerimismehhanism, piduriklotsid ja hädapidurdusmehhanism.Iga osa peab korralikult toimimiseks jääma trumli lähedale.Kui kingad on trumlist liiga kaugel, vajub piduripedaal põrandamatile, mis nõuab rohkem pingutust auto peatamiseks.Selle vältimiseks tuleb piduripedaal alla vajutada.Selle protsessi ajal peavad jalatsid pidurdusjõu maksimeerimiseks jääma trumli lähedale.

Piduritrumlid on auto pidurisüsteemi oluline komponent.Need vähendavad sõiduki kiirust, vältides kokkupõrget.Lisaks aitavad piduritrumlid vältida rataste ülekuumenemist ning piduriklotside reguleerimata jätmise korral kuluvad piduriklotsid edasi.Erinevalt piduriklotsidest ei ima piduritrumlid vett, mistõttu on need väga vastuvõtlikud korrosioonile ja kulumisele.Seetõttu on piduritrumlid iga auto olulised osad.

Santa brake on Hiinas asuv piduriketta ja -klotside tehas, millel on rohkem kui 15-aastane tootmiskogemus.Santa Brake hõlmab suuri piduriketta ja klotside tooteid.Professionaalse piduriketta ja -klotside tootjana suudab Santa brake pakkuda väga hea kvaliteediga tooteid väga konkurentsivõimeliste hindadega.

Tänapäeval ekspordib Santa Brake rohkem kui 20 riiki ja tal on üle 50 õnneliku kliendi üle maailma.