Piduriklotsidon hõõrdematerjal, mis on kinnitatud koos rattaga pöörlevale piduritrumlile või pidurikettale, mille hõõrdkatte ja hõõrdkatte ploki suhtes avaldatakse välist rõhku, et tekitada hõõrdumist, et saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk.
Hõõrdeplokk on hõõrdematerjal, mida surub klambrikolb ja pigistataksepiduriketas, hõõrdeefekti tõttu kulub hõõrdeplokk järk-järgult, üldiselt öeldes, mida madalam on piduriklotside kulumine kiiremini.Hõõrdeplokk on jagatud kaheks osaks: hõõrdematerjal ja alusplaat.Pärast hõõrdematerjali kulumist on alusplaat otsekontaktis pidurikettaga, mis lõpuks kaotab pidurdusefekti ja kahjustab piduriketast ning piduriketta remondikulu on väga kallis.
Üldiselt on piduriklotside põhinõuded peamiselt kulumiskindlus, suur hõõrdetegur ja suurepärased soojusisolatsiooniomadused.
Erinevate pidurdusmeetodite järgi võib piduriklotsid jagada: trummelpiduriklotsid ja ketaspiduriklotsid, vastavalt erinevatele materjalidele võib piduriklotsid jagada üldiselt asbestitüüpi, poolmetallitüüpi, NAO tüüpi (st asbestivaba orgaaniline materjal) tüüp) piduriklotsid ja muud kolm.
Kaasaegse tehnoloogia kiire arenguga, nagu ka teised pidurisüsteemi komponendid, on piduriklotsid ise viimastel aastatel arenenud ja muutunud.
Traditsioonilises tootmisprotsessis on piduriklotsides kasutatav hõõrdematerjal erinevate liimide või lisandite segu, millele lisatakse kiude, et parandada nende tugevust ja toimida armatuurina.Piduriklotside tootjad kipuvad kasutatud materjalide, eriti uute koostiste väljakuulutamisel oma suud kinni hoidma.Piduriklotside pidurdamise lõppmõju, kulumiskindlus, temperatuurikindlus ja muud omadused sõltuvad erinevate komponentide suhtelistest proportsioonidest.Järgnevalt käsitleme lühidalt erinevaid piduriklotside materjale.
Asbesti tüüpi piduriklotsid
Asbesti on algusest peale kasutatud piduriklotside tugevdusmaterjalina.Asbestkiududel on kõrge tugevus ja kõrge temperatuuritaluvus, nii et need vastavad piduriklotside, siduriketaste ja hõõrdkatete nõuetele.Kiududel on kõrge tõmbetugevus, mis ühtib isegi kõrgekvaliteedilise terase omaga ja talub kuni 316 °C temperatuuri.Veelgi olulisem on see, et asbest on suhteliselt odav ja seda ammutatakse amfiboolimaagist, mida leidub paljudes riikides suurtes kogustes.
Asbest on meditsiiniliselt tõestatud kui kantserogeenne aine.Selle nõelataolised kiud võivad kergesti kopsudesse sattuda ja sinna jääda, põhjustades ärritust ja lõpuks kopsuvähki, kuid selle haiguse varjatud periood võib ulatuda 15-30 aastani, mistõttu inimesed ei tunne sageli ära selle haiguse tekitatud kahju. asbest.
Seni, kuni asbestikiud on fikseeritud hõõrdematerjali endaga, ei põhjusta see töötajate tervisele ohtu, kuid kui asbestikiud eralduvad koos piduri hõõrdumisega, moodustades piduritolmu, võib see põhjustada mitmeid tervisemõjusid.
Ameerika Tööohutuse ja Töötervishoiu Assotsiatsiooni (OSHA) läbi viidud testide kohaselt toodavad piduriklotsid iga kord, kui tehakse rutiinne hõõrdekatse, õhku paisatud miljoneid asbestikiude ja need kiud on palju väiksemad kui juuksekarv. mis pole palja silmaga jälgitav, nii et hingeõhk võib absorbeerida tuhandeid asbestikiude, ilma et inimesed sellest teadlikud oleksid.Samamoodi, kui piduritrummel või piduri osad õhuvoolikuga ära puhutud piduritolmus võivad õhku sattuda ka lugematul hulgal asbestikiude ja see tolm ei mõjuta mitte ainult töömehaaniku tervist, vaid ka teiste kohalviibijate tervisekahjustusi.Isegi mõned väga lihtsad toimingud, nagu piduritrumli löömine haamriga, et see lahti saada ja sisemine piduritolm välja lasta, võivad samuti tekitada palju õhku hõljuvaid asbestikiude.Veelgi murettekitavam on see, et kui kiud on õhus hõljuvad, peavad nad vastu tunde ja seejärel kleepuvad riiete, laudade, tööriistade ja kõigi muude pindade külge, mida võite mõelda.Iga kord, kui nad puutuvad kokku segamisega (nt puhastamine, kõndimine, pneumaatiliste tööriistade kasutamine õhuvoolu tekitamiseks), hõljuvad nad uuesti õhku.Sageli jääb see materjal töökeskkonda sattudes sinna kuudeks või isegi aastateks, põhjustades võimalikke tervisemõjusid seal töötavatele inimestele ja isegi klientidele.
Ameerika Tööohutuse ja Töötervishoiu Assotsiatsioon (OSHA) teatab samuti, et inimestel on ohutu töötada ainult keskkonnas, mis ei sisalda rohkem kui 0,2 asbestikiudu ruutmeetri kohta ning et tavapärastest pidurite remonditöödest tekkivat asbestitolmu tuleks minimeerida ja töötada. mis võivad põhjustada tolmu eraldumist (nagu piduriklotside koputamine jne), tuleks nii palju kui võimalik vältida.
Kuid lisaks terviseohu aspektile on asbestipõhiste piduriklotside puhul veel üks oluline probleem.Kuna asbest on adiabaatiline, on selle soojusjuhtivus eriti halb ja piduri korduv kasutamine põhjustab tavaliselt piduriklotside kuumuse kogunemist.Kui piduriklotsid saavutavad teatud kuumuse, siis pidurid ebaõnnestuvad.
Kui sõidukitootjad ja pidurimaterjalide tarnijad otsustasid asbestile uusi ja ohutumaid alternatiive välja töötada, tekkisid peaaegu samaaegselt uued hõõrdematerjalid.Need on "poolmetallist" segud ja mitteasbesti orgaanilised (NAO) piduriklotsid, mida käsitletakse allpool.
"Poolmetallist" hübriidpiduriklotsid
“Semi-met” seguga piduriklotsid on valmistatud peamiselt jämedast terasvillast tugevdava kiu ja olulise seguna.Välimuse järgi (peened kiud ja osakesed) on asbestitüüpi lihtne eristada mitteasbestist orgaanilist tüüpi (NAO) piduriklotsidest, lisaks on need oma olemuselt magnetilised.
Terasfliisi kõrge tugevus ja soojusjuhtivus muudavad "poolmetallist" segatud piduriklotside pidurdusomadused erinevad traditsioonilistest asbestiklotsidest.Kõrge metallisisaldus muudab ka piduriklotside hõõrdeomadusi, mis tavaliselt tähendab, et “poolmetallist” piduriklots vajab sama pidurdusefekti saavutamiseks suuremat pidurdusrõhku.Kõrge metallisisaldus, eriti külmadel temperatuuridel, tähendab ka seda, et padjad põhjustavad ketaste või trumlite suuremat pinnakulumist ning tekitavad rohkem müra.
"Poolmetallist" piduriklotside peamiseks eeliseks on nende temperatuuri reguleerimise võime ja kõrgem pidurdustemperatuur, võrreldes asbestitüüpi kehva soojusülekandega ning piduriketaste ja -trumlite kehva jahutusvõimega.Soojus kandub üle nihikule ja selle komponentidele.Muidugi, kui seda soojust ei käsitleta õigesti, võib see põhjustada ka probleeme.Pidurivedeliku temperatuur tõuseb kuumutamisel ja kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põhjustab see piduri kokkutõmbumise ja pidurivedeliku keema.See kuumus avaldab mõju ka pidurisadulale, kolvitihendile ja tagasitõmbevedrule, mis kiirendab nende komponentide vananemist, mistõttu tuleb pidurisadula uuesti kokku panna ja piduriremondi käigus metallosad välja vahetada.
Asbestivabad orgaanilised pidurimaterjalid (NAO)
Asbestita orgaanilistes pidurimaterjalides kasutatakse tugevdusmaterjalina peamiselt klaaskiudu, aromaatset polücool-kiudu või muid kiude (süsinik, keraamika jne), mille jõudlus sõltub peamiselt kiu tüübist ja muudest lisatud segudest.
Asbestivabad orgaanilised pidurimaterjalid töötati välja peamiselt asbestikristallide alternatiivina piduritrumlite või piduriklotside jaoks, kuid viimasel ajal proovitakse neid ka eesmiste ketaspiduriklotside asendusena.Toimivuse poolest on NAO tüüpi piduriklotsid lähedasemad asbestist piduriklotsidele kui poolmetallist piduriklotsidele.Sellel ei ole sama hea soojusjuhtivus ja hea kõrge temperatuuri juhitavus kui poolmetallist padjadel.
Kuidas on uus NAO tooraine võrreldes asbestiga piduriklotsid?Tüüpilised asbestipõhised hõõrdematerjalid sisaldavad viit kuni seitset baassegu, mis sisaldavad asbestikiude tugevdamiseks, mitmesuguseid lisaaineid ja sideaineid, nagu linaseemneõli, vaigud, benseeni heli äratus ja vaigud.Võrdluseks, NAO hõõrdematerjalid sisaldavad ligikaudu seitseteist erinevat pulgaühendit, sest asbesti eemaldamine ei ole sama, mis lihtsalt asendamine asbestiga, vaid pigem on vaja suurt segu, et tagada pidurdustõhusus, mis on võrdne või ületab asbesti hõõrdeplokkide pidurdustõhusust.
Postitusaeg: 23. märts 2022