Piduriketta tootmisliin

Piduriketas on pidurisüsteemi suur osa.Ketaspindadel olev hõõrdematerjal vastutab pidurdustõhususe eest.Kui sõiduk rakendab pidurdusjõudu, tõuseb ketta temperatuur.See põhjustab hõõrdematerjali termilise pinge tõttu "koonuse".Ketta aksiaalne läbipaine varieerub olenevalt välimisest ja sisemisest raadiusest.Halvasti korrodeerunud või saastunud tugi vähendab ketta jõudlust ja põhjustab müra.

Ketaste valmistamiseks kasutatakse mitmeid protsesse.Piduriketaste tootmisel kasutatakse jahutuskanali geomeetria määratlemiseks "kadunud tuuma" tehnoloogiat.See kaitseb süsinikku kõrgete temperatuuride eest, mis muidu selle hävitaks.Järgmises etapis rõngas vormitakse, kasutades selle välispinnal erinevaid kiudkomponente ja hõõrdekihte.Lõplik töötlemisprotsess nõuab materjali kõvaduse tõttu kõrgtehnoloogiat ja teemanttööriistu.

Piduriketta valamise protsess hõlmab mitut etappi.Esiteks on vorm peegeldatud ja ülemisse kasti asetatud jooksja ühendab selle alumise kastiga.Seejärel moodustatakse pidurikettasse keskne auk.Kui see on moodustatud, toimub valamisprotsess ülemises kastis.Ülemise kasti külge kinnitatud jooksur tõuseb üles, moodustades rummu ja hõõrderõnga.Pärast jooksja moodustamist valatakse piduriketas.

Protsess hõlmab alumiiniumvormide valmistamist, mis vastavad piduriketta kujule.Nendesse piludesse sisestatakse alumiiniumist südamikud.See on jahutusmeetod, mis aitab vältida plaadi ülekuumenemist.Samuti hoiab see ära plaadi võnkuma.ASK Chemicals teeb koostööd valukojaga, et täiustada oma anorgaanilise südamikuga sideainesüsteemi INOTEC ™, et valmistada õigete omadustega ketas.

Vajalik on põhjalik kontroll, et teha kindlaks, kas hõõrduvad materjalid puutuvad kokku rootoriga.Pidurikettad kuluvad hõõrdematerjali geomeetriliste piirangute tõttu.Nende piirangute tõttu ei saa hõõrdematerjal pidurikettaga täielikult kokku puutuda.Selleks, et täpselt määrata, kui palju kontakti piduriketastel rootoriga on, on vaja mõõta allapanu kogust ning ketta ja rootori vahelise hõõrdumise protsenti.

Hõõrdematerjali koostis mõjutab oluliselt ketta jõudlust.Tugevad kõrvalekalded soovitud A-grafiidist või D-grafiidist põhjustavad kehvema triboloogilise käitumise ja suurenenud termilise koormuse.Nii D-grafiit kui ka alajahutatud grafiit on vastuvõetamatud.Lisaks ei sobi suure protsendi D-grafiidiga ketas.Hõõrdematerjal peab olema valmistatud väga hoolikalt ja täpselt.

Hõõrdumisest tingitud kulumiskiirus on keeruline protsess.Lisaks hõõrdumisest tingitud kulumisele aitavad protsessi kaasa temperatuur ja töötingimused.Mida suurem on hõõrdumist tekitav materjal, seda rohkem piduriklots kulub.Pidurdamise ajal toodab hõõrdumist tekitav materjal kolmandaid kehasid (nn kolmandaid kehasid), mis künnavad padja ja rootori pindu.Seejärel moodustavad need osakesed raudoksiidi.See kulutab piduriklotsid ja rootori pinnad.