Piduriketta töötlemise tehnoloogia ja töökoja töötlemisprotsess

Autotööstuse pideva arenguga on kasvanud ka nõudlus piduriketaste järele.Sellega seoses on muutunud ka piduriketaste töötlemise tehnoloogia.Selles artiklis tutvustatakse esmalt kahte enamkasutatavat pidurdusmeetodit: ketaspidurit ja trummelpidurit ning võrreldakse neid.Seejärel keskenduti piduriketta töötlemistehnoloogiale, mis on ketaspidurimeetodi põhiosa, ning analüüsiti piduriketta turgu.Arvatakse, et piduriketta tootja peaks tutvustama talente, parandama toodete kvaliteeti ja asuma iseseisva innovatsiooni teele.

1. Praegu on kaks pidurdusmeetodit: ketaspidurid ja trummelpidurid.Paljud autod kasutavad nüüd eesmisi ja tagumisi ketaspidureid, kuna ketaspiduritel on trummelpiduritega võrreldes järgmised eelised: ketaspiduritel on hea soojuseraldusvõime ja need ei põhjusta suurel kiirusel pidurdamise tõttu termilist lagunemist;lisaks ei põhjusta ketaspidureid pidev. Pidurile astumisest põhjustatud piduri rikke nähtus tagab sõiduohutuse;ketaspidur on lihtsama ehitusega kui trummelpidur ja seda on mugav hooldada.

2. Piduriketas (nagu pildil) auto ketaspiduri pidurikomponendina määrab auto pidurdusefekti kvaliteedi.Piduriketas pöörleb ka siis, kui auto sõidab.Pidurdamisel kinnitab pidurisadul pidurikettale, et tekitada pidurdusjõudu.Suhteliselt pöörlev piduriketas on fikseeritud nii, et see aeglustab või peatub.

3. Piduriketaste töötlemisnõuded

Piduriketas on pidurisüsteemi oluline osa.Hea piduriketas pidurdab stabiilselt ilma mürata ja ei .

Seetõttu on töötlemisnõuded kõrgemad, näiteks:

1. Piduriketas on valatud toode ja pind ei vaja valudefekte, nagu liivaaugud ja poorid, ning see on garanteeritud

Piduriketta tugevus ja jäikus võivad välisjõudude mõjul õnnetusi ära hoida.

2. Ketaspidurite pidurdamisel kasutatakse kahte piduripinda, seega on piduripindade täpsus suurem.Lisaks,

Tagada asendi täpsus.

3. Pidurdamisel tekib kõrge temperatuur ja piduriketta keskel peaks olema õhukanal, et hõlbustada soojuse hajumist.,

4. Piduriketta keskel olev auk on montaaži peamine etalon.Seetõttu on aukude töötlemise protsess eriti oluline

Jah, töötlemiseks kasutatakse tavaliselt BN-S30 materjali tööriistu.

Piduriketaste tavaliselt kasutatav materjal on minu riigi hallmalmist 250 standard, millele viidatakse kui HT250.Peamised keemilised komponendid on: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) ja kõvadusnõuded on vahemikus 187-241.Piduriketta toorik kasutab täppisvalu ja läbib kuumtöötluse, et parandada valuprotsessi käigus tekkivat sisemist pinget, vähendada deformatsiooni ja pragunemist ning parandada valamise töötlemist.Pärast sõelumist töödeldakse nõuetele vastavad töötlemata osad mehaaniliselt.

Protsess on järgmine:

1. Suure välispinnaga töötlemata treimine;

2. Kareda auto keskmine auk;

3. Kareda auto väike ümmargune otspind, külgpind ja parempoolne piduripind;

4. Kareda auto vasakpoolne piduripind ja sisemised augud;

5. Poolvalmis auto suure välisringi pinnaga, vasakpoolse piduripinna ja iga sisemise auguga;

6. Poolvalmis auto väike välimine ring, otspind, keskmine auk ja parempoolne piduripind;

7. peen pöördesoon ja parempoolne piduripind;

8. Valmis auto vasakpoolne piduripind ja väike ümar otsapind, valmis auto vasakpoolne alumine ümmargune pind, sisemine auk on faasitud;

9. Puurige auke, et eemaldada jämedad ja puhuda rauaviilud;

10. Ladustamine.